空中浩劫 第一季

空中浩劫 第一季 (2003)

9.5

2003 / 加拿大 / 纪录片 灾难 / Greg Lanning

名称：Mayday / Air Crash Investigation / Air Emergency / 空中浩劫

年份：2003

国家：Canada

1. Unlocking Disaster

事故航班：联合航空811号班机

事故原因：货舱门设计缺陷

事故描述：1989年2月24日，联合航空811号班机由夏威夷檀香山飞往新西兰奥克兰。机上共18名机组人员，337名乘客，死亡9人，均为乘客。飞机爬升至22000 - 23000英尺（6700 - 7000米）时，右侧货舱门突然爆开，造成11张座椅被弹出机舱，9名乘客因此死亡。由于飞机发生爆炸性减压，导致飞机应急氧气供应系统损坏。机组降低飞机高度来获取氧气，同时掉头180°返回檀香山。

机种：波音747-122

发动机：普惠JT9D-7A

简记：机长发现遇到雷暴天气，通知乘客系好安全带，让后续发生的事故伤亡人数降低。据幸存者描述，当时凡是没有固定在飞机上的东西全都从大洞吸飞了，所以一定要系安全带！影片采访了一位律师和其中一位遇难者的父母。这场空难发生前不久才发生了另一起空难，这个律师就负责那场空难打官司，他为了好好放松一下去度假，不曾想空难律师自己遇到了空难。遇难者父母就很牛了，儿子去世了，这对父母坚持要找出失事的原因，后来才发现是货舱门的设计缺陷问题，如果没有这对父母，这个问题可能还要很久才能发现或被承认。父亲本身好像是一位工程师。据说被弹出去的遇难者如果被吸进引擎里就能当场死亡，如果是自由落体的话需要足足在空中掉落4分钟！这个过程太恐怖了。

2. Racing the Storm

事故航班：美国航空1420号班机

事故原因：机组操作失误，降落时忘开扰流板

事故描述：1999年6月1日，美国航空1420号班机由美国达拉斯飞往美国小石城。机上共6名机组人员，139名乘客，死亡11人（乘客10人，机长1人）。飞机试图在风暴中降落，但机组人员在降落前忘记将扰流板预位，导致飞机冲出跑道并撞向引进灯，最终停在阿肯色河旁，机身断裂成3截并起火。

机种：麦道MD-82

发动机：普惠JT8D-217C

简记：主要因素还是天气恶劣让机长和副机长手忙脚乱，导致判断失误（不应该在雷暴天气强行降落）和操作失误（降落忘记打开扰流板）。另外飞机很容易受天气因素影响，天气不好不要坐飞机。其中采访的一位生还者妈妈最后说：“我醒来后，看着窗外不敢相信一切仍没有改变。车辆仍川流不息，太阳仍高挂天空，生活步调没有改变。但对我们而言，时间就停在那一天。”。制作这期纪录片时，美航拒绝参与拍摄和发言。

3. Fire on Board

事故航班：瑞士航空111号班机

事故原因：飞机不正当改造

事故描述：1998年9月2日，瑞士航空111号班机由美国纽约飞往瑞士日内瓦。机上共14名机组人员，215名乘客，共229人，无一生还。飞机驾驶过程中，正副机长闻到驾驶舱内有怪异气味并看到有白烟冒出，机长准备在就近机场做紧急着陆，但飞机各个系统接连失效，最终飞机在大西洋坠毁且粉碎性解体。飞机失火是因为事故前的一次改造：瑞士航空公司为了吸引更多乘客，在这架飞机头等舱加装了一套高级娱乐系统，最终娱乐系统电线过热引燃了PET隔热层并导致了火灾。

机种：麦道MD-11

发动机：普惠PW4462

简记：SW-111号班机是涉及MD-11型客机空难中死亡人数最高的，后来国际上禁止在飞机上使用PET。此次事故也导致了瑞士航空在2001年破产，并于2002年重组为瑞士国际航空。纪录片里只采访到了两个和这起事故有直接关系的人，一个是当时的空管，一个是失去女儿的父亲，在飞机失事后，他搬到了失事海域附近开了一家餐厅。

4. Flying Blind

事故航班：秘鲁航空603号班机

事故原因：维修疏失，静压孔被胶带黏住

事故描述：1996年10月2日，秘鲁航空603号班机由迈阿密飞往智利圣地亚哥。机上共9名机组人员，61名乘客，共70人，无一生还。飞机凌晨12:40起飞后5分钟，机组人员发现飞机仪器失常，飞机管理电脑发出各种矛盾的紧急信号，如超速和失速同时警告。机组人员准备紧急下降到可以降落的高度，但由于是在夜晚飞行，机组人员看不到任何可以参考的物体以确定实际海拔高度，且机组人员感受到飞机正在失速，但飞机仍发出超速警告。各种错误的信号导致飞机以极快的速度下降，最终坠毁在太平洋海面上。错误的资料和矛盾的紧急讯号是因为地勤工人在进行飞机清洁之后，没有将黏贴在静压孔上的胶带去掉。

机种：波音757-23A

发动机：普惠PW2037

简记：正副驾驶太难了，盲飞的同时没有任何有效信息能够参考，虽然当时也极力要求利马机场派出飞机协助降落，但是在协助导航的飞机起飞前603号航班就坠毁了。当时将静压空贴住的地勤人员也因过失致死罪判刑入狱，秘鲁航空也因为这次事故在1999年破产。一片不值钱的胶布害了一飞机的人。

5. Cutting Corners

事故航班：阿拉斯加航空261号班机

事故原因：不依规程保养导致的机械故障

事故描述：2000年1月31日，阿拉斯加航空261号班机由墨西哥飞往美国西雅图。机上共5名机组人员，83名乘客，共88人，无一生还。飞机在飞行途中水平安定翼卡住并脱落，导致飞机急速下坠18000英尺，垂直坠入太平洋，高速撞击海面变成碎片。事故原因是飞机机件维修不足导致的过度磨损，飞机水平安定翼螺母的螺纹被磨平。

机种：麦道MD-83

发动机：普惠JT8D-219

简记：航空公司为了赚钱将原本的机件维护时间延长了四倍！！导致机件磨损失效。有一位技师在飞机出事前就举报了阿拉斯加航空公司违反保养规定的举动，导致丢了饭碗，但仍没能避免事故的发生。最遗憾的是，事故发生的两年前这位技师就命令更换261号班机的伸缩螺杆，然而被下一班主管驳回，就这样261号班机继续载客飞行，但距离下一次检查还有两年半。就在下一次检查前的两个月，261号班机就因为伸缩螺杆而失事。飞机坠毁时，机长和副机长在紧急时刻选择了避开人口密集区，被追授英勇金章。这次事故真的让人生气，资本家赚人命钱，为了降低成本，飞机维护记录作假，记录了根本没有做过的维护工作。

6. Flying On Empty

事故航班：越洋航空236号班机

事故原因：燃料外泄，沟通不良

事故描述：2001年8月24日，越洋航空236号班机由加拿大多伦多飞往葡萄牙里斯本。机上共13名机组人员，293名乘客，共306人，受伤18人，死亡0人。飞行4小时左右，燃料开始泄露并引发驾驶舱警告系统，当时机长和副机长只是认为出现了电脑错误，因此开启了两侧油箱的转换阀，导致燃料流向泄露燃料的发动机；燃料泄露的28分钟之后，飞机右侧的2号引擎燃料用尽并熄火，机长宣告进入紧急状态并决定用左侧1号引擎全力飞行。13分钟后1号引擎也熄灭，使得236号班机成为一架巨型滑翔机，上午06:39，飞行员目测到拉日什空军基地，机长在执行一连串的回转、减速、降低高度后，成功以滑翔方式降落在亚速尔群岛拉日什空军基地33跑道。燃料用尽是因为越洋航空维修人员不妥当的维修工作，液压油管和燃料管安装在一起，使液压油管和燃料管在飞行时相互接触摩擦，最后破裂。

机种：空中客车A330-243

发动机：罗尔斯·罗伊斯Trent 772B-60

简记：这次滑翔降落打破了民航机滑翔飞行最长距离的世界纪录，虽然造成意外发生的原因之一是驾驶员的错误操作，但该操作本身是正常的合理操作，只是对故障原因出现了误判，但最终飞机顺利降落仅有少数人受伤，机体也只有小部分伤害，因此机长在回国时受到了英雄式的欢迎。后来法国民航局和美国联邦航空局更改了飞行手册，要求驾驶员在意图平衡两侧油箱油量之前，须先确认是否为漏油所致，然后才可开启两侧油箱的转换阀。

空中浩劫S01E01 波音在747上更换了货仓门闩的设计，本应切断的电力在关舱之后并没有发生，再加上钢换铝之后的强度不够导致舱门电路一旦发生短路，门就会自动打开。波音和FAA虽然已经在一次事故中发现了隐患但为了节约成本延长飞机更换舱门的期限。最终联合航空811次航班执飞檀香山到奥克兰航线终于在两万三千尺高度发生舱门撕裂，进而导致三号引擎全部四号引擎部分失效，虽然驾驶员凭借高超技术在超重超速情况下成功迫降，但机舱撕裂处五排座位九名乘客却被甩到飞机外丧生。 S01E02 1999年6月1日，受限于美联航派遣的压力，1420航班机长不得不在一片雷暴中执行航班任务。就在快要到达目的地机场时，受限于强风切变，机长决定反方向顺风着陆，机头的雷达便无法扫描雷暴云位置，再加上小机场雷达精密度不够，机长在一片狂风暴雨中根本看不到机场位置只能放弃目视采用无线电指引。种种操作令他焦头烂额却在着陆时忘了最基础的拉起扰流板，最终飞机着陆后无法减速冲出跑道装上天桥，机上十名乘客及机长本人丧命。 S01E03 1998年9月2日，当时最早一批头等舱拥有娱乐系统的MD11飞机瑞士航空111次从纽约飞往瑞士。起飞后驾驶舱空调背后线路起火开始冒烟，机长向空管发出PanPanPan信号告警并准备迫降。迫降预计25分钟同时进行故障检查20分钟，然后和目标机场高度过高距离过近再加上需要放油开始盘旋。然而火势越来越大，机上系统陆续失灵与空管失联后不久便坠海，甚至因为火势黑匣子都失效。调查人员大海捞针找出了产生电弧的电线，正是由于娱乐系统过热并且没有被汇流条开关正确关闭引起，再加上与驾驶舱的隔热隔音材料却是良好的助燃剂才引发了最终350G的坠海事故。 S01E04 秘鲁航空603次执飞波音757，驾驶员上飞机即立flag，飞机仪表比瑞士表还要精准，然后就是这个高度表和空速表起飞后便开始不动。随后虽然恢复了表面的正常，但是舱内频频出现相反的告警，例如超速与失速的警告同时响起，一边显示一万英尺的高度一边狂报近地撞击警告。最终驾驶员在一千犹豫操作中让飞机坠海，全部70人无人幸免。而这却只是因为地勤清洗时在静压孔上贴上的胶布忘了取下，从而导致了飞行员在夜间失去目视之后又丧失了仪表辅助驾驶的能力。 S01E05 2000年1月31日，美国阿拉斯加航空261号执飞MD83飞机起飞后水平安定面卡死，飞机开始低头，驾驶员推测驱动马达故障尝试重启失败后，关闭自动驾驶大力拉杆爬升，飞机在经历连续俯冲之后勉强被控制住。随后安定面突然彻底甩开失效，飞机从一万八千英尺开始垂直俯冲直至坠海，88名乘客和机组人员无一幸免。 MD83飞机采用t形尾翼+全动平尾的设计，调查发现由于驱动平尾运动的伸缩螺杆机构内部的螺纹被磨平而导致了平尾的卡死，驾驶员几次的尝试驱动最终导致螺帽脱落安定面甩开，而最初的滑丝仅仅因为航司为了减少开销延长两次维护时间间隔最终导致螺杆螺帽间失去润滑能力。当然麦道公司仅靠一个螺杆螺帽来支撑水平安定面而没有备用冗余也是重要的设计缺陷。 S01E06 驾驶员究竟是英雄还是罪魁祸首？2001年8月24日，越洋航空236号航班空客A320驾驶员因为右发漏油燃料耗尽而打开油料交换开关，尽管在此之前计算机一直报告油温过低油压过高之后也不断发出燃料即将耗尽的警告，但他扔固执认为must be the computer是计算机的故障而没有关掉交换开关，最终离在机场157km的高空两台发动机全部停车开始滑翔。好在冲压空气涡轮机启动发电为液压提供动力，驾驶员此时墨镜一戴谁也不爱开始展现真正的技术尽管以高速砸地爆了八个轮胎但仍然安全停了下来。 事后发现五天前的一次地面维修，明明发动机配套液压管为老款，航司仍然逼迫地勤坑机组将它换上，导致飞行过程中与输油管不断摩擦最终磨破了输油管发生了泄油事故。而驾驶员的处理究竟是直接凶手或是英雄机长却从此没有了处理结果。

是印象中那个空中浩劫的感觉，主要篇幅都是模拟机上情况和遇难者家属，事故分析时间短，挺好。 第一集（美航1420） 一次空难反映出制度问题。雷暴天气加风切，飞行员仍执意降落，最后在高压下忘开扰流板，飞机冲出跑道失事。飞行员真的勇，正常侧风40节都不敢降落，下着雨有雷暴还敢顶着侧风降落，早该备降的。 第二集（美联航811） 这次是神机组，货舱门飞了导致爆炸性失压，撞坏三号引擎，四号引擎后来也失效靠单边的两个发动机迫降成功也很不容易，最后除了当场飞出去的九个人其他人全都幸存。值得一提的是遇难者家属真的牛，拿走资料自己调查找出了事故原因，还用赔偿金以死去的儿子名义建立了奖学金。 第三集（越洋航空236） 双发失效滑翔机飞了一百多公里迫降成功。我觉得机长遇到手册也没写的突发状况认为是电脑出故障也无可厚非，也确实拯救了三百人的性命，已经做得足够好了。 第四集（瑞士航空111） 真·娱乐至死。虽然又是麦道，不过这次和机型没什么关系。娱乐系统功率过高发热，加上材料阻燃性差，导致燃烧，且燃烧十四分钟就快速蔓延至驾驶舱。燃油过多，仪表失效，机组也无力回天。 第五集（秘鲁航空603） 一条胶带引发的惨案。飞机失速振杆和超速警报一起来，高度表一万英尺响近地警告，又快又慢又高又低这谁顶得住？不过看B站弹幕飞行员马后炮就很搞笑，躺在床上看着手机指点夜间听了十五分钟警报狂响的飞行员开飞机，真是站着说话不腰疼。 第六集（阿拉斯加261） 经典的DC9，这次是安定面的伸缩螺杆出问题了，飞机变成空中健身房，机组尽力控制还是没办法挽回，令人唏嘘。航空公司为了省钱延长维修间隔，只能说不该省的钱还是不能随便省啊。

1⃣️第一集’unlocking disaster’

事故航班：联合航空811号

航线：夏威夷檀香山➡️新西兰奥克兰

事故日期：1989年2月24日

遇难人数：9人（346人生还）

事故原因：波音747的重大设计缺陷，为了增加货舱的空间，将门设计为向外开启，且C型阀门关闭时不能主动切断电源，导致飞行途中机门打开。

警诫：一定要系安全带！是真的保你命的！

2⃣️第二集’racing the storm’

事故航班：美国航空1420号

航线：得克萨斯州达拉斯➡️阿肯色州小石城

事故日期：1991年6月1日

遇难人数：11人（134人生还）

事故原因：航空公司为求准时到站，安排了雷暴天气的急促行程，驾驶员抱有侥幸心理做出了一系列冒险选择并在慌乱中忘记启动扰流板降落。

警诫：恶劣天气飞机延误不要抱怨，一切都是为了大家的安全。

3⃣️第三集’fire on board’

事故航班：瑞士航空111号

航线：美国纽约➡️瑞士日内瓦

事故日期：1998年9月2日

遇难人数：229人

事故原因：麦道11机型在头等舱安装了娱乐系统却并未安装开关和冷却系统，电线过热引燃绝缘物，绝缘物又引燃其他材料，进而引发火灾烧断电线，电子元件失灵导致坠毁。

4⃣️第四集‘flying blind’

事故航班：秘鲁航空603号

航线：秘鲁利马➡️智利圣地亚哥

事故日期：1996年10月2日

遇难人数：70人

事故原因：工人清洁飞机时用胶布贴住静压孔（例行程序，起保护作用），但事后忘记撕下胶布，导致仪表数据错乱、警报相互矛盾。

警诫：尽量乘坐白天的航班。

5⃣️第五集’cutting corners’

事故航班：阿拉斯加航空261号

航线：墨西哥瓦雅塔港➡️美国旧金山

事故日期：2000年1月31日

遇难人数：88人

事故原因：航空公司为了节省成本，牺牲了维修保养和安全程序，将两次检查间隔时间延长，对伸缩螺桿上油不足导致，以及飞机存在设计缺陷，没有失效安全的设计。

警诫：

1.汽车跟飞机一样，一定要按照要求“按时”保养，不能为了省钱或懒，拖延保养时间，因为有些零部件一旦超过了保养时效，是真的容易引发事故；

2.尽可能不选择廉价航空，你不知道航空公司为了节省成本会造成怎样的安全隐患。

6⃣️第六集’flying on empty’

事故航班：越洋航空236号

航线：加拿大多伦多➡️葡萄牙里斯本

事故日期：2001年8月24日

遇难人数：0人（319人生还）

事故原因：维修不当，航空公司等不及新零件送达，于是技工就使用一个旧引擎的零件替代，但尺寸不合适，管路不断摩擦导致油管破裂，在飞越大西洋时漏尽燃料，最终滑翔降落在一个空军基地。