清空播放记录
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长篇影评
1 ) 真实的恐怖分子劫机，比国航事件更残忍、更血淋淋
4月15日，国航CA1350长沙至北京航班，发生一名男性旅客胁持乘务员事件。
患有精神病史的这名乘客，用随身的钢笔做胁持工具。
▲ 图片来源于网络
虽然目前涉事人员已经被警方抓获，机上乘客和机组人员没有伤亡，但劫机事件还是带给人们很大的恐慌。
不法分子劫持客机，威胁乘客、警方、政府甚至国际社会，这已不是第一起案例。
1994年法国航空8969号班机劫机事件，现在看来仍旧让人胆战心惊。
纪录片《空中浩劫》系列第2季的第3集《空中巴士惊魂》将这一事件完整还原。
摄制组依据当时座舱内通话记录和目击者证词，模拟重建了现场实况。
暴力劫机
1994年圣诞节前夕，法航8969号班机从阿尔及利亚首都阿尔及尔飞往巴黎。
地面短暂停留，完成打扫、加油、物资准备后，乘客便开始登机了。
所有旅客全部进入机舱内时，突然出现了几个“警察”要求进入飞机检查乘客的护照。
他们身穿阿尔及利亚航空公司制服，但是手上拿着枪。
这完全不是平时例行检查的风格。
他们是伪装成警察的恐怖分子。
这些人隶属于伊斯兰教极端主义暴力组织，目标是不计任何代价在阿尔及利亚建立伊斯兰教国家，劫机是计划的一部分。
带头的是25岁的阿卜杜勒·阿卜杜拉·亚希亚——臭名昭著的杀人狂魔，同行的还有三名伊斯兰武装组织的成员。
他们嘴里喊着：“我们是人民的圣战士”。
手上举着装满火药的炸弹，携带AK-47及乌兹冲锋枪等武器。
恐怖分子劫持飞机后，逼迫乘客关上所有的舷窗遮光板，并将所有私人物品倒入一个黑色的塑料包中。
他们还命令所有妇女、包括法航的女乘务员在内，一律严格按照伊斯兰教规定，用面巾或客舱里的毛毯裹住头部。
僵持阶段
飞机无理由的延误引起了航空公司和阿尔及利亚当局的怀疑。
此时，正值耶诞节休假的法国总理爱德华·巴拉迪尔，被紧急召回巴黎。
▲ 法国前总理爱德华·巴拉迪尔
国际性的危机和恐怖主义分子的不法行动震惊了众人。
阿尔及利亚当局决心与恐怖分子硬碰硬，使得和平解决无门。
没有得到回应的恐怖分子开始枪杀乘客，第一个牺牲的乘客是阿尔及利亚的一名警察。
恐怖分子试图以枪杀恐吓的方式，强迫飞机飞往巴黎，他们意欲在巴黎召开记者会。
然而阿尔及利亚当局不准予放行，同时，阿尔及利亚特种部队还在机场部署打算强攻。
僵持不下时，法国总理爱德华·巴拉迪尔提出了一个条件：
只要恐怖分子释放妇孺，就让飞机飞往巴黎。
恐怖分子答应了，并释放了63名乘客。
然而，当撤走客梯车和止轮楔的命令下达给了阿尔及利亚上校的时候，他却拒绝执行。
感觉自己被戏弄的恐怖分子随即枪杀了第二名乘客——48岁的越南外交官。
虽然已经牺牲了两名乘客，但此时机上并没有几个乘客知道这件事情。
机组人员在自身安全受到威胁的情况下，仍然尽力安抚乘客的情绪。
法航8969号班机的机长伯纳·戴伦竭力保持冷静，只为取得恐怖分子的信任，从而打开事件的突破口。
在恐怖分子的要求下，还有两名空乘人员假装改信了伊斯兰教。
谈判一直在继续，但却没有任何进展。
因为阿尔及利亚当局和军方突击队不肯让步，使得所有一切都陷入了僵局。
GIGN队员突袭
圣诞节当天晚上九点三十分，恐怖分子下了最后通牒：
如果不能在30分钟内让飞机起飞，他们将每半小时杀死一名人质。
而他们的下一个目标是——法国领事馆的一名阿尔及利亚籍厨师。
由于阿尔及利亚特种部队指挥官依旧拒绝合作，当晚十点，恐怖分子按照他们事先警告的那样，杀死了那名年轻的厨师并把他的尸体抛下飞机。
在这名人质被杀害之后，法国方面对阿尔及利亚当局施以强压，最终阿尔及利亚允许劫机者飞往法国。
凌晨时分，由于燃油不足，飞机降落在法国马赛普罗旺斯机场。
劫机者要求给飞机加油，并且限在早上八点前完成，而他们的最终目标是在巴黎上空引爆飞机。
但过了时限之后，当局没有给飞机加油。
被激怒的劫机者从副驾驶座用AK-47向航管塔台开枪，GIGN（法国国家宪兵特勤队）被迫进行突击行动。
GIGN队员分别乘坐3台登机车前往前舱与后舱进入飞机。
前舱队员在机头与劫机者交火中击毙2名劫机者，后舱队员在机尾命令乘客伏下，并打开了逃生滑梯。
此时狙击队员也有了射击机会，从副驾驶窗口的空隙中击毙了最后2名劫机者。
拥挤的机舱内，枪战持续了二十分钟，子弹乱飞，无数的手榴弹爆破。
法航8969班机劫机事件中，有3名乘客被杀害，9名GIGN队员、13名乘客受伤。
法国特种部队和机组人员，因为勇气可嘉受到了人们的褒奖。
这次事件也成为史上最成功的反恐行动之一。
但尽管如此，生还者的创伤却永远无法抚平。
他们无法忘却飞机上殚尽竭虑的几十个小时，他们清晰地记得机舱内子弹从身边飞过的感觉。
有些人，甚至在之后的旅途中，再也没有乘坐过飞机。
人们无法想象，只是一趟旅途，却变成了一场一生的噩梦。
真心希望不会再有恐怖袭击事件的发生，反恐也应该从身边的每一个细节做起，比如更加周全、更加细心、更加人性化的安检。
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2 ) 第二季记录
202美国航空965
“没有一起事故是单一原因，都是一连串的原因或者巧合造成”
雷达被炸掉失去地面监控，飞行员和空管沟通不当，飞行员未经确认不经意地改变了航线，发现飞机要坠机时飞行员取消自动驾驶却忘记收回减速板，这其中哪一个原因不出现，就不会造成最后一百多人伤亡的严重后果。
203英航5390
地勤维修失误（微小的螺丝钉、人工的疏忽）导致在空中驾驶舱窗玻璃飞走，机长被冲出飞机外，悬挂机上忍受强风缺氧至降落奇迹生还，毫无经验的年轻副驾驶忍受缺氧危险、强风和巨大的独自驾驶压力成功迫降。无人死亡，所以看的时候可以很轻松地笑出来，特别是机长被挂在飞机外的场景。
调查员为了细致查出原因，运用行为心理学方法调查人工因素，揭露了维修工程师的自大和依靠经验而非手册工作的致命习惯。
204哥伦比亚航空52
这一集看得非常生气和揪心，确实如片中所说如果当初要一个人做法不同，他们就有20种方法避免最终的坠毁。空管的渎职和不以为然，副驾驶没有迅速强调燃料用尽的情况，机长了解情况但是却无法表达，而最后空管却以“对方只说优先没说紧急情况”为由逃脱了罪责，双方都有责任，最无辜的是忍受着延误盘旋并由于人为的沟通问题而面临生死威胁的乘客。
205俄国航空和DHL空中相撞
这集是目前以来看得最触动内心的一集，像是把所有让人痛心的元素都汇集在一起，产生了这出人间惨剧。一群前途光明的孩子，五位经验丰富的驾驶员，独自一人应对繁忙空况的空管，玩忽职守的同伴，因维修导致雷达系统的缓慢和电话失效无法及时判断和传达指令，一系列的致命巧合酿造了巨大的痛苦。
206埃及航空990 有争议的驾驶员自毁
208日本航空 机组在失去尾翼的情况下坚持三十分钟飞行奇迹，坠毁在山上时还有许多生还者，但救援队伍14小时后才开始救援，最终死亡五百多人，幸存四人
209法国航空劫机事件 第一次真切感受到恐怖袭击的具体过程，看到最后911的画面感到心惊。
3 ) 原因
S02E01 英国航空5390号（1990）神机组 机长飞出机外 地勤维修失误，更换螺丝钉尺寸不合适 S02E02 大西洋东南航空529号（1995） 螺旋桨叶内部遭到多重侵蚀凹洞产生的疲乏断裂导致螺旋桨断裂 S02E03 法航8959号（1994） 劫机 S02E04巴什基里安2937号（2001）乌伯林根空难 空中撞机 雷达维修空管未及时发现两飞机即将相撞，俄机组未听从tcas指令 S02E05 美国航空965号（1995） 机场雷达被炸毁，机组与空管沟通失误，忘记收回扰流板/减速板 S02E06哥伦比亚航空52号（1990） 空管没有告知机场天气不好和低空的风切变，交接班时忘记交代燃油耗尽
4 ) 空中浩劫第二季笔记 / dahaot
Blow Out(Ripped from the Cockpit)-英国航空5390号班机
1990-6-10
BAC-111-528FL
笼统地说，此次事件没有人员死亡，驾驶室的窗户爆裂，发生爆炸性减压。而这起事故的惊人之处就是机长因为减压后机舱内外的巨大压差而被吸出窗户，贴在了飞机上。几名空乘一直拽着机长的脚，才得以保全机长没有随风吹走。而他们的坚持换来了机长的生命，这起事故中最让人感动的是人类在极限下的求生本能。后续的实验其实证明了，机组成员的行为超越了人类的一些极限，平安降落是个奇迹。这就是整个航空业，飞行员和乘客的最基本理念之一，信任。基本在危急情况下，都是飞行员英雄般的举动力挽狂澜。这也是最近马航MH370所担心的，他们的飞行员到底做了什么？失去了信任，马航就难以生存了。
同时我们注意到，驾驶室的窗户爆裂，是维修的失误，仅凭肉眼对比两种螺丝就认为相同，而不是查阅手册，最终失误。但是，背后的问题是，航空公司根本就没有给他们查阅手册的时间，飞机就要重新起飞了，余下的话写在第二集里。
A Wounded Bird(One Wing Flight)-大西洋东南航空529号班机
1995-8-21
EMB-120
维修的疏失导致螺旋桨金属疲劳，扇叶折断而发动机爆炸，降落后的大火夺走生命。
所有事情最终都是金钱的问题。我们可以指责发螺旋桨生产厂商的失误造成事故的第一原因，但是飞机落地时，人都还活着，而熊熊大火导致人命归天。飞机燃料本可以是低可燃性的，但是成本的升高却使得其没有什么市场。我们在坐飞机的时候达成的基本认识，是航空公司在想尽办法赚我们的钱。所以他们的高票价是黑心的结果，而这时尽管有一方想提高成本而提高安全性，也成了惘然。
这太痛苦，人类当技术已经可以挽救生命的时候，为何仍然做不到。用片中一位医生的话语，“我从没在同一时间见到如此多的苦难”，而怎么才能避免这种苦难呢？
The Killing Machine(Hijacked)-法国航空8969号班机
1994-12-24
空中客车A300B2-1C
这是本季之中唯一的劫机事件。阿尔及利亚的恐怖分子劫持了飞机，企图使其飞往巴黎，在马里被法国特种部队解救。我们注意到开始的时候恐怖分子提出的条件是离开阿尔及尔，前往巴黎开记者会。以我们的思维很容易的认为这是阿国内部的争端，若不满足他们，会付出更大的代价。但是政治事件比起技术问题，背后总有更多的秘密。最后机上的恐怖分子全部死亡，所以其组织的表态是最大的消息来源，他们劫持飞机，是为了在埃菲尔铁塔上空炸毁飞机，而非记者会。
而法特种部队的解救十分成功，没有人质死亡。这里可以注意到心理因素的影响，劫机者在最后时刻没有把枪口对准任何人质，数十个小时的相处使他们的产生了感情，这使得强行攻击得到可能。对心理作用的研究看起来对化解劫持危机至关重要，当然，这次事件的劫机者准备并不够充分，他们“像孩子一样兴奋”的在驾驶舱中。后来，专业的劫机者发动了攻势，那就是911了。
Lost(Crash on the Mountain)-美国航空965号班机
1995-12-20
波音757-223
这次事故中飞机在狭窄的山区飞行，机师失误，可控飞行撞地。
这起事故中我们可以感受到，一句航空业的名言“没事事故是因为单一的错误发生。”飞机这种庞大的航空器，发展到今天，已经可以有各种方法避免事故，只不过我们需要看到事故的苗头。所有的坠机都是连锁反应，只要有一环避免就能避免。这就和三国演义中的赤壁之战似的，曹操只有醒悟一次就可不败，但是就会大败。与其说是运气使然，我觉得就是人类的心理在作怪。漫不经心且刚愎自用，失败只是时间的问题，而飞行的失败，后果太过严重。
这就是海恩法则的力量，其指出：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。这是航空业给整个人类的教训，连锁反应和责任心的缺失，什么也挽救不了。
Missing Over New York(Deadly Delay)-哥伦比亚航空052号班机
1990-1-25
波音707-320B
这起事故中飞机因为纽约的天气原因，被控管制室反复盘旋，最终因为及其恶劣的天气而降落失败，最终携带往返燃料在单程中耗尽。机师失误以及机师和航管沟通不良致使燃料用尽后发动机停火，坠毁。
这一季之中有两起事故和语言有关，而哥伦比亚052号造成了实质性影响。西班牙语与英语的沟问题，一度成为了主要原因。机长不会说英语，副驾驶需要在与地面沟通后再和机长交流，这本身构成了麻烦。而副驾驶始终没有提到“emergency”，使得地面没有特殊安排。而外界也有说法，认为是副驾驶提到“primero”已经是emergency的用意了，这种说法不无道理，但是如此相近的emergencia就在嘴边怎么就不说呢？在我看来似乎还有哥伦比亚航空在美国的胆怯，认为空管在生气，而没有过分提出要求。且空管的几次交接和混乱，导致了这架飞机屡次被延误，飞机上机长和副机长的不协调也形成了忙乱。综合各种因素，最后听证会裁决空管没有失误，这让人难以接受，但复杂的事实已经搞不清到底谁应该来负责了。
如果看这起事故的本质原因，还是航空业的一个很基本的矛盾。只有把旅客送到目的地你才能赚钱，而赚钱的前提是保障安全性，安全性又和能够把旅客送达产生矛盾。在这时，空难甚至必然性的发生。
Deadly Crossroads(Mid-Air Collision)-巴什克利安航空2937号班机、DHL快递公司611号班机
2002-7-1
2937号班机：图-154M
611号班机：波音757-200M
飞机上都会安装TACS系统，每架飞机上的应答机都会对自己飞机的线路作出汇报，如果时间和位置都与别的飞机交汇，就会提出警报，并且给出解决方法，就是防撞系统。DHL的货机遵从TACS下降，但是俄罗斯客机上TACS的指令上升，但是飞行员遵从了航管提出的下降指示，两架飞机本来在同一高度，同时下降，空中相撞。
这也是连锁反应，skyguide系统维修导致部分失效，值班人手忙不过来，而航空手册的漏洞导致两架飞机谁也没有犯错误而相撞。在这次事故中skyguide理应负责，他们负责指挥飞机，却给出了相撞的路线，两台指挥雷达，居然只有一个人值班。人类在自己不受到威胁的时候，紧张不起来，等到事故发生，为时已晚。
这件事还有两个后续事件。第一、这次事故片中提到两次苏联，甚至认为是苏联的习俗使得飞行员习惯于服从，而人遵从了空管的指示，没有听TACS的。这在航空手册上存在漏洞之时，纯属毫无意义的言论。第二、skyguide的当时负责疏通空中交通的航管最后被死者家属杀害，而普遍的看法和其他家属一样，悲剧已经发生，据不要让更多的人受伤害，从调查看，他本身没做错什么。
5 ) 小笔记
S02E01 英国航空5390号 （BAC1-11）• 1990/6/10 • 伯明翰-马拉加 • 迫降南安普顿 • 全部生还 • 维修部门未参照飞机的历史维修档案，为驾驶舱的挡风玻璃更换了规格不符的【螺丝钉】，致使飞行过程中挡风玻璃脱落，驾驶舱瞬间高空失压，而未系安全带的机长也被气流吸出舱内，只因双脚仍卡在方向杆底下以及相向风的对冲，才不至于坠出机外，最后副机师临危受命，将飞机安全迫降南安普顿，而此次在舱外经受缺氧低温风压的机长最后奇迹般生还，甚至痊愈后重新回归了工作岗位，真佩服这位机长的强心脏。 S02E02 大西洋东南航空529号（EMB-120） • 1995/8/21 • 亚特兰大-格尔夫波特 • 卡洛尔县附近坠毁 • 10人遇难 • 螺旋桨叶内部遭到多重侵蚀凹洞产生的疲乏断裂导致【螺旋桨】引擎发生故障（该情形曾两次出现在同机型身上，螺旋桨制造商却没有对这一潜在问题进行根治），失去左侧引擎推力的飞机随后极速下降，因下降速度过快无法到达最近机场，只能寻找紧急迫降地点，故障发生9分钟后，飞机于卡洛尔县附近坠毁，飞机着落中剧烈的碰撞导致人员受伤和陷入昏迷，但最后在燃油助长下愈演愈烈的【大火】才是导致数名遇难者罹难的元凶。 S02E03 法国航空8969号空巴（A300） • 1994年12月24日-26日 • 阿尔及利亚-马赛 • 劫机 • 3名人质遇难，4名劫机者被击毙 • 阿尔及利亚时值政局动乱，4名伪装成安检人员的伊斯兰【恐怖分子】武装劫持了这家载有230多人的法航空中巴士，后因跟阿方谈判受挫，劫机者先后杀害三名乘客报复，最终法国方面施压，阿方同意劫机者乘飞机飞往巴黎召开记者会（掩人耳目的说辞，真实计划是袭击巴黎铁塔），考虑到燃料不足，劫机者同意机长飞往马赛补给的请求，而法国特种部队（GIGN）已悄然在马赛机场进行了战术部署，飞机降落马赛后又进行了多轮谈判，已得知袭击情报的法方决不允许飞机再次起飞，实在坐不住的劫机者开始向窗外及塔台胡乱扫射，GIGN担心情绪激动的劫机者会对乘客造成伤害，开始了攻坚行动，因为提前部署到位，最后该行动大获成功，乘客和工作人员全部获得解救，但也有多名GIGN成员在此次战斗中负伤，为他们致敬！（ps:片中省略了在阿机场劫机者释放了多名乘客的部分） S02E04 俄罗斯巴士基尔航空第2937次班机（图-154M）DHL快递公司第611次航班（波音757） • 2002/7/1 夜间 • 前:莫斯科-巴塞罗纳 后:巴林-布鲁塞尔 • 瑞士乌柏林根上空相撞 • 71人全部遇难（包括45名乌法市儿童。ps:这次事件中的空管员后来在家门前被刺身亡） • 两架飞机以互相冲突的航线和飞行高度步步逼近，而负责两架飞机所在区域的是瑞士苏黎世【空管公司】，当晚该公司留有一名空管员值班，他一人操控着两个调度台，同时又遇上雷达检修，雷达部分功能及电话系统都因此受到影响，空管员只能暂用显示延迟的雷达监控系统调度指挥飞机，而另一架该区域的班机也需要该空管员引导降落，一时间无法顾及周全，匆匆给2937下达了下降指令（2937班机自带的相撞预警系统则提示上升），而该机机长响应了这一人工指令，与未拨通空管电话遵循相撞预警而下降的611次班机相撞，致使两机双双坠毁。 S02E05 美国航空965号（波音757）• 1995/12/20 • 迈阿密-哥伦比亚卡利 • 进场途中撞山 • 159人遇难，4名乘客生还 • 驾驶员在进场前对空管的一个指令存在误读，致使机长变更进场方式前删除了程控系统里原有的无线电信标，由于当时机场未配备雷达系统，机场管制员只能通过无线电和信标引导飞机进场，因此再次请求飞机通过某无线电信标点，机长为了给飞机进场前争取更多的时间，手动开启了襟翼附近减速板，当驾驶员通过查询坐标发现飞机已经越过某无线电信标后，与管制员协商好更改降落点为ROZO的19号跑道，机长匆忙的给自动驾驶系统按下了飞往R（ROZO）的指健命令，并在多个R开头的地点名称中看也不看的选中了默认（然而该区R默认的地点并非最近的ROZO），导致飞机转向山区，之后坠地警报拉响，却因驾驶员未收起扰流板躲避不及时撞向山脉。 S02E06 哥伦比亚航空52号班机 • 1990/1/25夜 • 美德因-纽约 • 坠毁于纽约长岛的Cove Neck • 73人遇难 85人生还 • 飞机目的地天气情况恶劣，低压云系给纽约市上带来了浓雾和风剪，航管部肩负空中交通疏通任务，但持续性的恶劣天气导致多个跑道停用，多部班机在空管员的指挥下在机场上空盘旋排队进场，可是效率低下。在此过程中，失事班机进场失败，此后在与塔台的通话中存在沟通不良的问题（哥伦比亚官方语言为西班牙语），副机长向塔台通报了飞机燃油耗尽在即，并请求优先进场，塔台没有将这一请求理解为紧急状况，在没有继续确认下按继续等待进场处理，最终飞机燃油耗尽滑落至长岛山麓，也正于此幸而没有发生爆炸起火，85人得以幸存。
6 ) 每集事故原因整理
2-01
英国航空5390号（1990）
高空飞行中机长前方风挡玻璃脱落，机长上半身被吸出窗外，机舱失压，起因是事故前一天更换新的风挡玻璃时，维修工程师并没有按照维修手册更换正常型号的螺丝，而是通过与拆下的旧螺丝目视对比大小，给飞机风挡玻璃安上了小一个型号的螺丝，事发后副驾驶将飞机成功迫降在附近机场。
2-02
大西洋东南航空529号（1995）
因为螺旋桨生产商的设计缺陷，1号发动机螺旋桨内部被侵蚀性材料腐蚀，导致金属疲劳而断裂，飞机失去大部分动力，在村庄附近迫降后起火。
2-03
法国航空8969号（1994）
8969号航班在阿尔及利亚首都阿尔及尔等待起飞时，被四名伪装成警察（一说机场工作人员）的伊斯兰恐怖分子登机劫持，杀死三名人质后飞往法国马赛，在马赛落地后四名恐怖分子被法国特种部队消灭。
2-04
巴航德航2937号（2002）
由于雷达正在维修速度变慢，并且两名值班航管员有一名出去休息，需要一名航管员负责看管两台控制台，航管员忙乱之中发现两架高度相同的飞机已经相距很近的时候，给巴航2937号飞行员指令下降高度，巴航2937号飞行员没有按照飞机上的防碰撞预警系统的提示进行拉升避让，反而听从了空管员的降低高度避让，导致与听从系统指示进行降低高度避让的DHX611货机发生碰撞。
2-05
美国航空965号（1995）
航班进场时因为飞行员将自动驾驶目的地设置错误，导致飞机偏航，驾驶员并没有发现偏航，并且开启了减速板，打算降落，机场塔台由于雷达损坏无法接收航班的实时信息，并没有发现航班偏航，飞行员发现偏航时已经不清楚自己所在位置，没有按照程序拉升到最低安全高度，直到近地警报响起，飞行员才解除自动驾驶，试图拉起飞机，却忘了关闭减速板，导致飞机撞山。
2-06
哥伦比亚航空052号（1990）
052号航班的目的地纽约天气恶劣，纽约航管中心却被华盛顿上级要求达到航班的最大进场数量，纽约上空十分拥挤，数十架飞机在排队等候进场，052号航班也在纽约上空盘旋等候，期间052航班有机会备降在其他机场，但机组人员并没有选择备降，由于航管员多次指挥失误，052号航班盘旋到燃油将要耗尽，机组人员终于等到航管中心发出的降落指令，进行第一次降落，由于剧烈的横风和大雾，飞行员没办法看到跑道，选择复飞，期间机长由于不会英语，命令副驾驶告诉塔台发生紧急情况，副驾驶并没有如实传达，只是告诉塔台燃油即将耗尽，请塔台允许本机优先进场，最终没来得及进行第二次降落，052航班的燃油全部耗尽，引擎停车，无动力滑行坠毁。
经典的E01英国航空5390号班机，川航3U8633的事情依稀在目
哥伦比亚航空那集看的气死了！
我家男人超爱看这个纪录片的……
这个纪录片教会我的物理知识比上学时多多了。
前面有很多感想，看完乌柏林根对撞全都忘了……日本向ICAO报告前车之鉴一年半都不被受理，真发生事故了又第一时间推锅俄飞行员所谓劣根性，事故报告也要分一半罪责给俄机组对空管的服从，西方面对东方的倨傲成了这桩惨剧里无人提及的幽灵。关于emergency和priority，华感叹“原来英语和西语也有faux amis”，但我其实很怀疑这里又有多少阿美的倨傲在作祟。
先说学到的：作为乘客系好安全带剩下的就听天由命吧；紧急求助呼叫Emergency＜Mayday，副机长first officer，近地危险报警too low terrain；坚持到底利人利己，也许能化险为夷；沟通时双方要明确需求，确保信息传递到位，不要抱侥幸心理。惨烈度前三集＜后三集：①前挡风玻璃掉落（螺丝型号错，机修锅），机长吹挂机外，神副驾带全机HE；②金属疲劳，引擎失效，坠机大火，救援不及时；③宗教冲突，恐怖分子劫机，以最小伤亡解除潜在恐袭爆炸；④机组对空管指令致命误会，线路错撞山，只生还4人；⑤天气恶劣，等待盘旋耗尽燃料，副驾优柔寡断，priority的词意偏差，悄无声息坠毁；⑥最惨烈！两机相撞完全人祸！空管繁忙、人工指令与自动系统冲突听谁的，孩子尸体遍地，失去家人的父亲刺杀空管。
第一集笑成狗，第六集哭晕在地铁
第一集就是GIGN。。
5390英航神仙机组 # [S2] BA5390 (’90)，ASA529 (’95)，AF8969 (’94)，BTC2937 x DHL611 (’02)，AA965 (’95)，Avianca Flight/AVA 052 (’90)#
不想密集的看这类片子了，会得抑郁症。希望不再有空难。
不再拘泥于一半重演，一半分析，有几集几乎被重演占据。
这一季的经验教训相当之多…人祸颇多，另外英航5390，多年后川航重演，而且两起都是大团圆结局。
英航5390号真的是经典，川航3U8633仿佛重现了一次。哥伦比亚那个看得气死，飞到了活生生被拖到燃料耗尽坠机！乌伯林根空难飞机对撞太惨烈了，那么多天才儿童。人为失误造成的惨祸真的太叫人生气了。
由马航370事件接触到这个纪录片，然后停不下来了，从第一季机会追到了16季。国家地理拍得太用心了，演员都找得极其相似。
这季的人祸真是触目惊心。
失之毫厘，谬之千里。失去亲人的痛楚，令人很悲伤。
泪点太低
根本停不下来 第一集那个太经典！！！
第一集英航5390，整部纪录片里为数不多高兴哭的case！！！觉得hang on都是骗人的时候，就应该看看这集！
非常经典的英航5390号航班事件所在季数，因事件新增的平飞阶段飞行员也不能完全取下安全带的规定冥冥中也拯救了川航✊🏻